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別緻BEE | 20/02/10, 13:02 PM | 四方遊趣 | (458 Reads)

所住的酒店最接近南禮士路地鐵站,於是每早我們都會先要決定搭乘地鐵還是叫一輛的士。不過市內交通之安全方便為選,自然就以地鐵為先。

 

南禮士路地鐵站還算方便,就在1號線上。而整個北京所有地鐵沿線各站往返,不論多少站不論多遠路程,統統劃一收費RMB2。南禮士路站屬地鐵1號線,去西單購物區只不過一站、去天安門兩個站,去王府井也只不過三個站;地鐵車頻相當密,直跟港島線無異。最不便可能只不過是每個站都要把隨身行李手袋等放入安全檢查而已。

至於地鐵儲值票,因為要有押金,全北京只有兩處地方可退回押金;雖說其中一點是在南禮士路站附近,不過在我這個港人來看,以兩塊錢一程車,沒有人在買票機前排隊,又免得花時間去退回押金來計;就不如每一程車買一次票好了;只不過要注意的是,北京一圓硬幣流通困難,需要每程買票,就要沿途留心找換回來的一元幣,賣票機只收十元和五元紙弊的。

整體而言,北京的地鐵網已經相當完善,一號橫貫城東城西區的幾乎是遊客主線;要不是到過奧運區而搭乘8號線,也不大會發現原來本線與這最新的奧運線相比,那麼不一樣;奧運線因為有香港鐵路公司參與管理,整體跟香港的東涌線幾乎等同。無論是車廂設計、站裡月台的主題、幕閘、廣告、下一站閃燈標示等等。而相對1號線已經老化,站內大多都燈光不足,全都要走樓梯,路標出口不完善;不過列車頻密站的距離短,倒也足夠著應付著。

唯一的是,看來自從去年辦奧運而因為產生極速催就的一切設施,有很多附帶細節還在整理中;例如連接奧運區8號線的4號線上,似乎有一兩個站增刪過,而與我手上幾本08甚至09年刊的旅遊書上所印示都有出入。又例如我們問過分別問過酒店大堂人員、出租車司機和某旅遊區咨詢處人員北京北站在哪裡,竟然無人能答得上,而所有旅遊書及地鐵沿線的站圖中都找不到,就在我們認為那資料來源失實時,最後在西直門,被標示領到戶外街上走上一段路去轉乘另一線時,抬頭見不遠處有新建大樓上赤辣辣地標著四個大字——「北京北站」;原來這站在一月才建好,看來還是真正一個好大的交通交匯處,只是未連接到任何一個站去而已。

這可能是最齊全最更新版本的地鐵站圖。

在初一過後,港人北京遊忽然熱鬧,地鐵站裡踫上好幾團新春遊的港客;雖然大多上了年紀,但團辦也照顧到讓各位有機會一嚐地鐵遊也算相當不錯。旁邊幾個年長人仕在接過導遊給他們的地鐵票時,驚嘆道:「北京地鐵也很先進了啊!」身旁藍藍噗嗤笑了起來,因為那站是1號線上的雍和宮,可算是我們地鐵遊所經過的幾乎是最舊的一個地鐵站呢!

香港人,是時候放下去日本自助遊的追求,而回去真實體驗在我們祖國首都自遊行,去見証著它的改進了;加速南北大城市的文化交流,感受首都與民眾間的民生關係——是為國情,也是香港教育正於我們的下一代教育中著墨的一項重點培訓。然而,我們由英國奶媽帶大的這一代父母,又何嘗不是應該好好去學習一下嗎?!

在某個轉乘站見到列車月台牆上大膽起用街頭塗鴉藝術來裝飾,看簽名,是來自幾位不同的本地藝畫家手筆,以新春「虎年」為題,創作了一面長長的塗鴉牆;就這個創意,我幾乎想立即站在那裡鼓起掌來。 什麼時候,香港地鐵不是在為某銀行設計大立體航機佈置、不是為某基金設計立體花園佈置,也不隨便召來各小學校的兒童畫堆在一起貼貼大堂,而是主題性的讓本地創作家展示他們實力?(不是說以上那些不好,但撇除已收廣告費的那些「創作」,不是應該多騰出一些空間鼓勵更多本地創作嗎?)

要一提的是自從奧運而開建的「機場快軌」線,非常值得推薦;由首都機場到東直門地鐵站都只不過RMB25,車程20分鐘。如果有需要由國際線一號航站大樓,轉到國內線二或三號航站大樓,謹記千萬不要依循航站人員指示去乘免費連接巴士,雖然免費,但繁忙時段每15分鐘一班車,非繁忙竟然可說 30分鐘一班車,而且車程接近15分鐘;要是趕飛機的恐怕早就不見了機尾巴;「機場快軌」走一號及二號航站大樓,雖然也收費RMB25,但每5分鐘開出一班,車程只不過5分鐘,那穩妥多了。不要問我為何航站大樓的服務人員指示會那麼離譜,他們只做自己份內事——即是負責接駁巴士的就指你去乘接駁呀,沒做錯事的!誰會想到像我們香港人去國外線直飛香港又行,飛到深圳轉車回港又行呢!



認命吧香港人!我們要懂得特別多,應變要特別快,因為只有我們才有「四通八達」的隨意選揀嘛!所以別怨別怨人家亂點東西,是我們特別多可行方案,特別麻煩;這樣大家心裡是不是好過一點呢!

 

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